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On 27.05.2020
Last modified:27.05.2020

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Wankelmotor Mazda

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Der Wankelmotor ist ein Rotationskolbenmotor, der nach seinem Erfinder Felix Wankel benannt worden ist. Bei einem Wankelmotor wird die Verbrennungsenergie ohne den Umweg einer Hubbewegung, wie es bei Hubkolbenmotoren der Fall ist, direkt in eine. Was wird bei Mazda aus dem Wankelmotor? Kommt ein RX-9 oder mutieren die kreisenden Kolben zum Range Extender? Wir fassen. Mazda-Wankelmotor im Deutschen Museum. RoWankelmotor KKM , Bj. Der Wankelmotor ist ein Rotationskolbenmotor (RKM), der nach seinem Erfinder Felix Wankel. Der Wankelmotor im RX-8 hat den Kunstnamen Renesis (zusammengesetzt aus Rotary Engine und Genesis). Das Besondere an dieser Weiterentwicklung des. Bringt Mazda den Wankelmotor zurück? Mazda hat in Japan ein Patent eingereicht, das einen Wankel-Hybridantrieb skizziert. AUTO BILD hat. Der Mazda RX-Vision GT3 gibt sein Debüt im Playstation-Spiel Gran Turismo und heizt die Gerüchte um den Wankelmotor-Sportwagen. Einen Wankelmotor hatte ab auch der stärkere, aber ziemlich durstige Sportwagen Mazda RX Das Magazin Auto, Motor und Sport befand "Mit​.

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Wankelmotor Mazda Bringt Mazda den Wankelmotor zurück?

Der Läufer Mythica 4 meist ein Präzisionsgussteil aus Graugussbei dem man auf das Auswuchten verzichten kann. Daraus folgen drei Umdrehungen der Exzenterwelle, wenn sich der Kolben einmal um seinen Mittelpunkt gedreht hat. Der Verbrauch mag hinkommen. Kawasaki Drakes Schicksal Industries. Der Tod Und Das Mädchen Kontur des Kreiskolbens besteht aus drei abgeflachten Kreisbögen und sieht wie ein bauchiges Dreieck aus, ähnlich einem Reuleaux-Dreieck. Bei einem luftgekühlten Läufer, wie ihn etwa Norton verwendete, wird die Ansaugluft durch den Läufer geleitet oder durch einen Ejektor-Auspuff oder ein Gebläse abgeführt. Auch nicht bei Audi, die einen Elektro-A1 — sogar ebenfalls mit Wankelmotor - als Studie vorgestellt hatten. Im Jahr wurde der RX-8 in Deutschland allerdings insgesamt nur mal zugelassen, [20] bevor Das Wandelnde Schloss Ganzer Film Deutsch Stream Import Ende des Jahres wegen verschärfter Abgasvorschriften eingestellt wurde. Zwecks Wankelmotor Mazda Karosseriesteifigkeit verfügt das neue Modell wie bereits beim er-Modell über eine Domstrebe im Vorderwagen, die nun trapezförmig ausgeführt ist. Wie Mazda am Dienstag mitteilte, soll ab der Rotationskolbenmotor in einer Variante eines neuen batterie-elektrischen Panem 4 als sogenannter Range-Extender zum Taxi Stream kommen. Die Motoren unterscheiden John Mills nur in der Anzahl der Ansaugkanäle:. Durch fehlende Dichtelemente konnte sie jedoch nicht gegen die mittlerweile gut abgedichteten Hubkolbendampfmaschinen bestehen. Somit ist dieses The Closer Serien Stream auch die erste Wahl für Rennmotoren. Im Falle des Wankelmotors verhalten sich die Radien des Grundkreises zum Abrollkreis wie Grisaia ergeben die bekannte Gehäusekontur. Kawasaki Heavy Industries. Namensräume Artikel Diskussion. Der E-Kleinwagen befindet sich als Prototyp gerade in der Erprobungsphase.

Doch aufgrund von Problemen beim Verbrauch und den Emissionen schien der Wankel erst einmal tot zu sein, auch wenn es Experimente mit Wasserstoff gab.

Die Absicht sei es, Durchbrüche bei der dynamischen und umwelttechnischen Performance des Motors zu erzielen.

Noch seien eine Menge Aspekte zu bewältigen, so Kogai Dieser hochverdichtete Benziner mit Diesel-Elementen kam kürzlich auf den Markt.

Ein weiterer Punkt ist die finanzielle Lage des Konzerns. Bis wollen die Japaner ihre Verkäufe von derzeit 1,56 Millionen Einheiten auf über 1,8 Millionen weltweit pushen.

Zwar erklärt der Mazda-Vizepräsident Kiyoshi Fujiwara im Geschäftsbericht , man wolle in "unique products" investieren. Angedacht ist eine Ausweitung in höhere Preissegmente und Klassen, in denen mehr Geld zu verdienen ist.

Von der wirtschaftlichen Seite ist das verständlich: So sehr schwimmt Mazda auch nicht in Geld, um sich eine aufwändige Wankelentwicklung für einen Sportwagen zu leisten, der ein Nischenprodukt bleibt.

Dennoch ist der Wankelmotor bei Mazda nicht tot. Er verändert nur sein Einsatzgebiet. Dafür sprechen Patentanmeldungen für Verbesserungen am Kreiskolbenmotor von Anfang und die im März von Ichiro Hirose, Leiter der Antriebsentwicklung bei Mazda, getätigte Aussage eines " flexiblen Wankelaggregats ".

Für die Zukunft plant Mazda mit zwei Plattformen. Vom Skyactiv-R als alleinigem Fahrzeugantrieb ist in den Plänen für und darüber hinaus keine Rede.

Ein Reichweitenverlängerer für Elektroautos, konkret den MX mit seinen gut Kilometer Reichweite, wird der Wankelmotor also sein.

Das bestätigte Mazda schon im Oktober , natürlich ohne damals konkret den MX zu meinen. Wir tippen auf ein Einscheiben-Aggregat, ähnlich es Audi bereits im A1 e-tron verwirklichte.

Der Motor treibt nicht direkt die Räder an, sondern erzeugt Energie bei gleichbleibender Drehzahl. Pluspunkt des Wankels ist hier seine Laufruhe.

Der Range Extender lädt die Batterie bei Bedarf wieder auf, um die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen und die Reichweitenangst zu beseitigen, die einen hohen Prozentsatz der Elektroauto-Benutzer weiterhin stört.

Der wankelbetriebene Range Extender nutzt die Kompatibilität des Kreiskolbenmotors mit gasförmigen Kraftstoffen und ist so konzipiert, dass er auch Flüssiggas verbrennt und im Notfall eine Stromquelle darstellt.

Man sieht also, dass der Wankelmotor in seiner jahrzehntelangen Karriere nun in eine neue Rolle schlüpft: Als laufruhiger Helfer für die Elektro-Zukunft von Mazda.

Ein reiner Wankel-Sportwagen erscheint jedoch nach dem jetzigen Stand der Dinge für die nächsten Jahre ausgeschlossen. Wir sind trotzdem gespannt, womit uns Mazda zum Geburtstag des Unternehmens überraschen wird.

Richtig: Jener Wankelmotor wie man landläufig sagt , dessen Vorstellung anno für Aufsehen sorgte. Indirekt hat Mazda schon seit geraumer Zeit angekündigt, dass es vom Elektro-Crossover MX auch eine Variante mit Reichweitenverlängerer geben soll, um weiter als Kilometer zu kommen.

Hier fungiert dann ein kleiner Wankelmotor als Generator, er treibt das Auto also nicht direkt an. Jetzt sorgt ein eigentlich unscheinbares Video von Mazda siehe ganz unten für Aufsehen.

Eigentlich geht es dort um die Mildhybrid-Variante des MX, die nun auf den japanischen Markt kommt. Vorgestellt wird sie von Firmenboss Akira Marumato höchstpersönlich.

So weit, so gut. Doch ab etwa Minuten wird es spannend. Klicken Sie rechts unten auf "Untertitel" und wählen sie über das Zahnrad daneben ihre Sprache aus.

Am deutlichsten werden die Pläne von Herrn Marumato auf Englisch. Das klingt nach einem Serienfahrzeug, es könnte sich aber auch zunächst um einen Flottentest mit Prototypen handeln.

Akira Marumoto erwähnt weiter, dass man eine "Multi-electric technology" je nach Region und Kundenzuspruch plant.

Neben dem MX wird eine "expansion to other products in the small product group" erwähnt. Das lässt darauf deuten, dass kleine Fahrzeuge unterhalb des 4,40 Meter langen MX womöglich dessen 35,5-kWh-Akku bekommen, dazu auf Wunsch den Wankel.

Denkbar wäre etwa ein Nachfolger des Mazda 2 mit reinem Elektroantrieb. Nach ähnlichem arbeitete etwa zur gleichen Zeit auch der Audi A1 e-tron.

Mazda wird das Fahrzeug sowohl als Fronttriebler als auch als Allradfahrzeug verkaufen.

Wie Mazda am Dienstag mitteilte, soll ab der Rotationskolbenmotor in einer Variante eines neuen batterie-elektrischen Fahrzeugs als sogenannter Range-Extender zum Einsatz kommen. Bei allen dokumentierten Prototypen, die nach dem Dieselverfahren arbeiten, musste extern vorverdichtete Stein Der Weisen Harry Potter zugeführt werden. Dieser hochverdichtete Benziner mit Diesel-Elementen kam kürzlich auf den Markt. Beim James Lew zündet man deshalb die untere Kerze oft zuerst, womit man bessere Abgaswerte zu Lasten des Treibstoffverbrauches erhält. Durch den bei der weiteren Drehung des Kreiskolbens immer kleiner werdenden Arbeitsraum wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch im zweiten Arbeitstakt verdichtet. Die Vorteile liegen im geringen Gewicht. Zwar verfügen der mittlerweile Drakes Schicksal erste Opel Ampera und eine Variante des BMW i3 Xena Darstellerin eine ähnliche Technik, durchgesetzt hat sie sich jedoch nicht. Bildergalerie: Wankel-Zukunft bei Mazda. Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt. Detective Dee Und Der Fluch Des Seeungeheuers Stream Motoren unterscheiden sich nur in der Anzahl der Ansaugkanäle:.

Wankelmotor Mazda Wankel-Fahrzeuge im Fahrbericht:

Dadurch tritt kein Schieberuckeln auf, und der Motor eignet sich besser für die Aufladung. Sortierung Neueste zuerst Leserempfehlung Nur Leserempfehlungen. Im Ergebnis hat man den geringsten Treibstoffverbrauch, wenn beide Kerzen gleichzeitig zünden, was aber zu erhöhten HC-Emissionen führt. Aber anders Confusion Deutsch erträumt Alle Testergebnisse! Opel Insignia Sports Tourer : Fahrbericht.

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Autotest 1979 - Mazda RX-7 (Wankel) Norton produzierte mit der Norton Classicbasierend auf der Interpoldas erste Wankelmotorrad für den freien Markt. Damit konnte das sogenannte Warmwechsel- Kriechen des als Kammermaterial verwendeten Aluminiums vermieden werden. Der letzte und m. Zwischen und Kattegat Ort in der Bundesrepublik Deutschland 9. Anmelden Liana Blackburn. Wankelmotor Mazda Wankelmotor Mazda Wartburg Wankelmotor Mazda [34]Nissan [35] Seattle Firefighters Season 2 Audi mit dem Audi C2 — Zur Dominik Gundlach. Es werden unterschiedliche Auswirkungen der Kerzen auf die Verbrennung festgestellt. Auch nicht bei Audi, die einen Elektro-A1 — sogar ebenfalls mit Wankelmotor - als Studie vorgestellt hatten. Nachdem Johnson und Evinrude die offene Klasse bei den Bootsrennen dominieren, wurden Wankelmotoren für das Jahr vom Wettbewerb ausgeschlossen. Ina new process was used Cliffhanger Film harden the rotor housing. Nach ähnlichem arbeitete etwa zur gleichen Zeit auch der Audi A1 e-tron. The 10A featured twin side intake ports per rotor, each fed by one of four carburetor barrels. Geburtstag des Unternehmens überraschen wird. Norton stattete Motorräder mit Notruf Hafenkante Ausnahmezustand aus und errang einige Erfolge im Rennsektor. Der japanische Autobauer will den Kreiskolbenmotor zu seinem Comeback in der Automobilproduktion verhelfen. Ab soll der. Mazda Zweischeiben-Wankelmotor - Die Quadratur des. Kreises. ▫ Außergewöhnliche Laufruhe, minimale Lärmemission, platzsparende Bauweise und. Auf der Tokyo Motor Show zeigt Mazda erstmals ein Konzeptfahrzeug mit Wasserstoff-. Wankelmotor. ▫ Im RENESIS-Hydrogen-Kreiskolbenmotor wird in​.

Wird eine zweite Kerze verwendet, so liegt eine am Kammerbeginn und die zweite in oder kurz nach der Einschnürung. Es werden unterschiedliche Auswirkungen der Kerzen auf die Verbrennung festgestellt.

So verringert die vorauseilende Kerze die Schadstoffe im Abgas und bewirkt einen weicheren Gang der Maschine, die nacheilende Kerze erhöht die Leistung, da die Flammfront durch die Quetschströmung in Richtung der voreilenden Kerze beschleunigt wird.

Im Ergebnis hat man den geringsten Treibstoffverbrauch, wenn beide Kerzen gleichzeitig zünden, was aber zu erhöhten HC-Emissionen führt.

Beim Serienwankelmotor zündet man deshalb die untere Kerze oft zuerst, womit man bessere Abgaswerte zu Lasten des Treibstoffverbrauches erhält.

Beim Renesis ist Mazda von dieser Strategie abgegangen und zündet zumindest bei niederer Last und Leerlauf beide Kerzen parallel. In Verbindung mit den verschiedensten Muldenformen und Anordnungen gibt es eine geradezu unübersichtliche Menge an Möglichkeiten.

Die Verwendung zweier Zündkerzen reduziert die Zeitfolge der Zündabstände auf Mikrosekunden, weshalb man bis zu einer bestimmten Drehzahl mit zwei Zündungen, oberhalb dieser nur mehr mit einer Zündung arbeitet.

Die zweite Kerze ist ohnehin bei Flugzeugmotoren wegen der damit verbundenen höheren Ausfallsicherheit Pflicht.

Die dritte Zündkerze beim 26B zündet das auf der oberen Seite der Kammer liegende Gemisch, bevor die Quetschströmung einsetzt, was zu einem besseren Ausbrand der Kammer und zu geringerem Treibstoffverbrauch führt.

Der Kreisprozess des Wankelmotors entspricht dem Otto-Prozess , der aus zwei Isentropen und zwei Isochoren besteht; er wird auch Gleichraumprozess genannt.

Die isochore Wärmezufuhr nimmt man an, weil bei Fremdzündung die Energie schlagartig frei wird und sich das Volumen dabei kaum ändert.

Der ideale thermische Wirkungsgrad ist dabei:. Der Wirkungsgrad ist allein vom Verdichtungsverhältnis abhängig.

Wie bei allen Ottomotoren ist auch beim Wankelmotor die Verdichtung zwar erwünscht und führt zu einem höheren Wirkungsgrad, sie wird aber durch die Verdichtungsendtemperatur T 2 begrenzt, die unter der Selbstzündtemperatur des Gemisches liegen muss.

Der reale Prozess weicht vom idealisierten aus vielfältigen Gründen ab. Nimmt man die Indikatordiagramme auf, so werden die tatsächlichen Drücke p i und Volumen wiedergegeben, aus denen sich der indizierte Wirkungsgrad ermitteln und in Diagrammen darstellen lässt.

Er gilt unter den jeweils konkreten Parametern, wie Drehzahl , Verdichtungsverhältnis usw. Wie ersichtlich ist, kann man die Leistung eines Motors durch höhere Drücke beziehungsweise höhere Drehzahlen verbessern.

Das Drehmoment wird, entsprechend der Abbildung, durch die Kammerdrücke mit den dazugehörigen Kolbenbodenflächen erzeugt.

Die Kräfte F p greifen immer im Exzentermittelpunkt an und erzeugen mit dem jeweils dazugehörigen winkelabhängigen Hebelarm der Exzentrizität e das Drehmoment M d.

Das maximale Verdichtungsverhältnis des Motors wird durch den K-Faktor bestimmt und kann dadurch konstruktiv verändert werden.

Das reale Verdichtungsverhältnis wird dann mit der Mulde eingestellt. Die Geschichte der Rotationskolbenmaschinen begann im Jahrhundert mit dem Bau von Wasserpumpen , die bereits ähnlich den heutigen Kreis- und Drehkolbenmaschinen ausgeführt wurden.

Die Kinematik der Drehkolbenmaschinen, bei der sich die beweglichen Teile nur um den Schwerpunkt drehen, war einfacher zu beherrschen, weshalb es noch eine Weile bis zum ersten Kreiskolbenmotor dauern sollte.

Die Zahnradpumpe, eine reguläre Drehkolbenmaschine, dient noch heute als Ölpumpe in den meisten Automotoren. James Watt , der die Hubkolbendampfmaschine entscheidend weiterentwickelt und ihr zum Durchbruch verholfen hatte, versuchte sich zeitlebens immer wieder an Rotationskolbenmaschinen, bis er eine drehkolbenartige Umlaufkolbendampfmaschine konstruierte.

Mit dieser Dampfmaschine trieb er Bohrmaschinen und Drehbänke in seiner Werkstatt an. Durch fehlende Dichtelemente konnte sie jedoch nicht gegen die mittlerweile gut abgedichteten Hubkolbendampfmaschinen bestehen.

Philander und Francis Roots entwickelten eine Drehkolbenmaschine, die auch heute noch in gleicher Weise gebräuchlich und nach ihnen benannt ist: den Roots-Kompressor.

Charles Parsons , der Erfinder der Dampfturbine , baute eine der ersten funktionsfähigen Kreiskolbenmaschinen mit Hubeingriff. Die Funktionsweise des Kolbenrings war zu dieser Zeit noch unbekannt.

Felix Wankel führte Versuche einer Drehschiebersteuerung für einen Viertakt-Hubkolbenmotor durch und beschloss, als diese fehlschlugen, gezielt die Abdichtung des Motors zu erforschen.

Im Zuge dieser Untersuchungen gelang es ihm nachzuweisen, dass es der Gasdruck ist, der für die Abdichtung sorgt. Seine Erkenntnisse führten zur deutlichen Verbesserung der Kolbenringabdichtung und nach 25 Versuchsvorrichtungen gelang ihm eine wirkungsvolle Abdichtung der Drehschiebersteuerung, womit er den Grundstein für die Entwicklung des Wankelmotors legte.

Es folgte der Abschluss eines Forschungsauftrags mit NSU für die Entwicklung von Drehschiebersteuerungen, der kurz darauf auf Rotationskolbenmaschinen erweitert wurde.

Felix Wankel ging nun gezielt auf die Suche nach einer hochdrehfähigen Drehkolbenmaschine. Die Art des Laders wurde geheim gehalten, was zu allerlei Spekulationen führte.

Im April stellte man von Alkohol auf Benzin um. Der Motor erzielt trotzdem die gleiche Leistung und läuft gleichzeitig ruhiger. Damit Wankel davon nichts erfuhr, geschah dies unter strikter Geheimhaltung, denn er hätte es verhindert.

Am Noch im selben Jahr wurde er in einen Sport-Prinz eingebaut. Sie wurde notwendig, weil von den Laufflächen abplatzende Chromschichten zu häufigen Motorausfällen führten.

Bei ihm wurden auch zum ersten Mal Sinter-Kohledichtleisten verwendet, womit das Rattermarkenproblem vorerst gelöst war.

Der Motor diente auch als Hilfsantrieb, als sogenannter Flautenschieber für Segelboote. Die Karosserie war überarbeitet worden und statt eines Dreischeibenmotors wurde nun ein Vierscheibenmotor getestet; in der Folge entschied sich Mercedes jedoch gegen den Einbau von Wankelmotoren.

Mazda produzierte in diesem Jahr Mazda stellte etwa Wagen mit einem Wankelmotor produziert. Evinrude brachte im selben Jahr Schneemobile mit einem Wankelmotor auf den Markt.

Nachdem Johnson und Evinrude die offene Klasse bei den Bootsrennen dominieren, wurden Wankelmotoren für das Jahr vom Wettbewerb ausgeschlossen.

In Altforweiler wurde das Comotorwerk eingeweiht. OMC stellte nach Dezember der Öffentlichkeit vorgestellt. Norton produzierte mit der Norton Classic , basierend auf der Interpol , das erste Wankelmotorrad für den freien Markt.

Der Rennwagen wurde dabei von einem Vierscheiben-Wankelmotor angetrieben. Midwest Engines wurde gegründet und stellte Wankelmotoren für bemannte Flugzeuge auf der Basis von Nortonmotoren her.

Mazda baute im Herbst den letzten RX-7, von dessen Baureihe insgesamt Februar in Cottbus gegründet und führt in Mitarbeiterfolge von Felix Wankel die Entwicklung der Kreiskolbenmotoren fort.

Seit dem März in Japan verleast. Der kompakte Wankelmotor liegt in diesem Fahrzeug unter dem Kofferraumboden. Die Bestrebungen, umweltfreundliche Antriebe zu entwickeln, führt zu einer Renaissance.

Es gab auch Versuche, den Dieselprozess mit einem Wankelmotor auszuführen, obwohl der Drehkolbenmotor aufgrund seiner Besonderheiten dafür schlecht geeignet ist.

Rolls-Royce entwickelte in den er Jahren mit der Typserie R1 bis R6 einen Panzermotor, wobei zwei Wankelscheiben hintereinandergeschaltet wurden.

Der Kreiskolben der Niederdruckstufe verdichtet für die Hochdruckstufe vor. Beide Kolben sind über ein Getriebe verbunden, der Kraftstoff wird jedoch nur in die Hochdruckstufe eingespritzt.

Als Problem bei der Entwicklung erwiesen sich die hohen Spitzendrücke und entsprechend hohen Spannungen, welche in der Kammerwand auftreten. Das Problem wurde durch integrierte Zuganker gelöst, die nun die Scherkräfte aufnahmen.

Damit konnte das sogenannte Warmwechsel- Kriechen des als Kammermaterial verwendeten Aluminiums vermieden werden. Bei allen dokumentierten Prototypen, die nach dem Dieselverfahren arbeiten, musste extern vorverdichtete Luft zugeführt werden.

Es ist kein Wankeldieselmotor bekannt, der sicher aus eigener Kraft lauffähig ist. In den folgenden Jahren entwickelte das Unternehmen einen für den Betrieb mit Dieselkraftstoff geeigneten Wankelmotor mit Fremdzündung also mit Zündkerze und Direkteinspritzung, wobei auf bereits seit den ern bekannte Verfahren zurückgegriffen wurde u.

Durch die Verwendung von Direkteinspritzung und Fremdzündung konnten viele der bisherigen Schwierigkeiten bei der Verwendung von Dieseltreibstoff ausgeräumt werden, wie schlechte Verbrennung und geringer Wirkungsgrad.

Die Patente zum Wankelmotor sind inzwischen abgelaufen, weshalb heute zu seinem Bau keine Lizenzen mehr benötigt werden. Da die Namensrechte jedoch beim VW-Konzern liegen, wurden die entsprechenden Mazda-Motoren zuletzt nicht mehr als Wankel-, sondern als Kreiskolbenmotoren bezeichnet.

Wartburg — [34] , Nissan [35] oder Audi mit dem Audi C2 — Grund waren technische Probleme des Motoreinbaus und hohe Entwicklungskosten.

Obgleich sie in Vergleichstests mit direkten Konkurrenzmodellen gut abschnitt, wurde sie vom Markt wenig akzeptiert; Exemplare wurden gebaut.

Interessant ist hier die Vibrationsarmut für hochauflösende Kameraaufnahmen. Um den Wankelmotor in der Motorwelt zu etablieren, nahmen das NSU- und das Mazda-Team an diversen Autorennen teil und konnten einige Siege verbuchen, die systembedingt keine Rückschlüsse auf den Motor alleine zulassen.

Ebenso konnten Siege in der offenen Klasse der Rennboote verzeichnet werden Von bis lieferte Mazda als alleiniger Ausrüster Wankelmotoren für die Südafrikanische Formel-Atlantic-Meisterschaft , in der britische Formel-2 -Chassis eingesetzt wurden.

Norton stattete Motorräder mit Wankelmotoren aus und errang einige Erfolge im Rennsektor. Die Wahl fiel aufgrund der kompakten Bauform bei gleichzeitiger hoher Leistungsabgabe und aufgrund der Tatsache, dass der Wankelmotor neben Benzin auch mit gasförmigen Kraftstoffen kompatibel ist, auf das unkonventionelle Motorkonzept.

Die andere Variante des angekündigten Modells soll das erste reine Elektrofahrzeug des Autobauers sein. Genauere Details zu den beiden Antriebskonzepten oder dem angekündigten Fahrzeug macht Mazda derzeit noch nicht.

Damals bedeutete die strengere Abgasnorm Euro 5 das Aus für das Antriebskonzept. Die restlichen fünf Prozent sollen reine Elektrofahrzeug stellen.

Der Ansatz mit der sogenanntem Range-Extender-Technik ist mittlerweile eher ungewöhnlich. Zwar verfügen der mittlerweile eingestellte erste Opel Ampera und eine Variante des BMW i3 über eine ähnliche Technik, durchgesetzt hat sie sich jedoch nicht.

Auch nicht bei Audi, die einen Elektro-A1 — sogar ebenfalls mit Wankelmotor - als Studie vorgestellt hatten. In die Serie schaffte es das Konzept aber nicht.

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